本来，第一篇正式的文章我想从本来计划好的北京地铁三个系列开始写，即：历史回顾系列、线路介绍系列、规划展望系列，结果自己投身去肝寒假作业了…（历史回顾系列有可能不存在了qwq）

所以，从下一篇文章开始，就应该能正式切入正题了。（但没准又一拍脑袋杂谈了呢）

众所周知，我本人喜欢看泰剧，对泰国的文化、城市都有一些了解，因此我准备这篇杂谈来谈一谈我熟知的泰国轨道交通。但不巧的是，泰国只有曼谷有城市轨道交通，规划了城市轨道交通的城市也只有一个清迈。

所以，我当机立断，改写和泰国离得很近的印度。

从泰国的夜丰颂到印度米佐拉姆邦直线距离约为km左右，这个距离相当于从北京到杭州直线距离的一半。

其实，我选择写写印度的主要原因是因为印度和中国有一个非常重要的共性：人口巨大。举个例子，印度首都新德里人口高达万，孟买人口万，而这些还不算众多“黑户”。当然，中国的上海（万），北京（万）可以相与之匹敌。

事实上，中国人口最多的地级城市是重庆市，人口高达万，其主要原因是因为重庆的面积巨大，约为上海面积的13倍。

因此，众多的人口，未经规划野蛮生长的城市和道路系统，导致印度的许多城市必须规划并建设城市轨道交通。

印度第一个修建城市轨道交通的城市不是新德里，不是孟买，而是加尔各答。而加尔各答第一条地铁建成的时间甚至比天津地铁1号线建成时间还要早（年）。

富有戏剧性的是，加尔各答至今也仍只有这一条地铁线路正在运营。几乎同时开通地铁的天津修建地铁的速度也十分缓慢，至今只有五条地铁线路，而天津地铁的里程数仅为比它晚10年开通的上海地铁的1/4，比它晚20年开通的南京地铁的1/2。

△加尔各答地铁

△加尔各答地铁线路图，虚线为年前计划通车的线路#滑稽

在之后的将近20年的时间里，其他城市均未开通任何轨道交通线路。直到年，德里地铁红线（1号线）开通试运营。

截至今日，德里共有8条地铁线路，包括其卫星城古尔冈的一条快线地铁。（只服务于古尔冈的快线的开通标志着古尔冈成为印度第四个有轨道交通的城市。）

△德里地铁的车站，除了没有屏蔽门，和北京地铁的车站没有太多区别

△德里地铁线路图的衍变

△截止第三期的德里地铁规划线路图

第三个建成运营地铁的城市是班加罗尔。这座城市被誉为“亚洲的硅谷”（武汉光谷表示不服），是印度最现代化的国家。其地铁紫线与绿线分别于年10月20日和年3月1日开通。

第五个开通地铁的城市是孟买，在众人的千呼万唤中终于露面。但该线路未经过中心城区，并穿越过大片贫民窟，因此客流低靡。

△孟买地铁1号线（粉色），紫色细线为单轨线路

截止目前，我提到的这四个城市各位可能还算是有所耳闻。但事实上，阿三的地铁梦远比你想象的要不可思议。

当我准备写这篇文章的时候，我也仅仅以为只有如上四个（五个）城市修建了地铁，但真正查阅了一些资料后，我才发现我可能还活在三年半以前…

事实上，在年孟买开通地铁以后，还有以下五个城市开通了地铁：

斋浦尔（Jaipur）：印度第10大城市，人口万左右，是拉贾斯坦邦的首府。相比中国的第10大城市杭州，其GDP仅为杭州的1/6左右。

钦奈（Chnnai）：印度第6大城市，人口万左右，是泰米尔纳德邦的首府。相比中国的第6大城市重庆，其GDP为重庆的1/3左右。

科钦（Cochin）：印度第75大城市（我获得这个数据的时候是震惊的…），人口60万左右（…继续震惊…），是喀拉拉邦的最大城市（未来这个邦还有2个比它小的城市要建地铁…）。相比中国的第75大城市湖州，其GDP约为湖州的2/3左右。

勒克瑙（Lucknow）：印度第11大城市，人口万左右，是北方邦的首府（未来这个邦还有6个城市要建轨道交通…堪比山东省/江苏省）。相比中国的第11大城市苏州（大概可能是），其GDP约为苏州的1/13左右。

海得拉巴（Hydrabad）：印度第4大城市，人口万左右，是安德拉邦和特伦甘地邦的首府（两邦共用同一首府）。相比中国的第4大城市深圳，其GDP约为深圳的1/4左右。

△截止目前印度城市轨道交通情况作者：学姐

其实我们假设印度相当于13年前的中国，其实10个城市这个数字也不是很夸张。

中国第10个开通城市轨道交通的城市是深圳，时间是年。

但是简单粗略地看一下这个数据，很明显这些城市没有钱修地铁。所以，印度人发明了伟大的每年都能修地铁省钱的方法：拖！

以加尔各答举例，原本计划在年以前开通6条地铁，但事实上从开通至今日加尔各答也只有那一条地铁线路。

所以，有了拖这个伟大的方法，印度人毫无顾忌的开展了雄伟的规划。

△至年印度城市轨道交通情况作者：学姐

同样像刚刚一样，我们来看看年的13年前，也就是年，中国城市的轨道交通情况是如何的。

中国在年最后一个开通地铁的城市是杭州，是第19个开通轨道交通的城市。

而数据告诉我，到年，印度要有32个城市开通轨道交通。常识告诉我…这明显是——

不！可！能！的！（立下flag*1）

所以这时，印度的看家老底要抖搂出来咯。

下面，我们来认真严肃地研究一下这22个要开通轨道交通的印度城市的特点。我们主要抽取著名城市阿格拉作为代表进行研究。

阿格拉，印度第24大城市，人口万左右，是北方邦的一座城市。这里是16世纪-18世纪时莫卧儿帝国的首都，并有著名的泰姬陵坐落于此。根据计划，阿格拉地铁将于年开通。

△这是阿格拉的一处街景

至于阿格拉的GDP，我并未查到任何数据，但是通过上图的街景不难分辨其经济的大致状况。

所以不难看出，如果印度想在年开通32个城市的轨道交通，那一定是天方夜谭！

上上上图中的维杰亚瓦达号称自己要修的是地铁，但根据已有的车辆、轨道计划的数据明显能得知它修的是轻轨…于是维杰亚瓦达可能是印度第一个建成开通轻轨的城市。

但是，不好意思，印度梦还没有醒。

这个梦不光一下做到了，还做到了很久的将来，甚至仍然不知道何时要醒（比如说北方邦北部城市巴雷利依然在争取未来修建地铁…）。

于是，经过统计，我得到了下面这张图▽

△至不知道哪年印度城市轨道交通情况作者：学姐

稍有常识的人就能发现这其中一个明显的特点：为什么那么多城市都要修建单轨？？？

单轨，在这里指的是跨座式单轨，是一种中运量轨道交通的制式，具有全高架、造价低、建造速度快、运量小、爬坡能力强等特点。在中国，已建成的单轨线路有重庆轨道交通2号线、3号线；在建的单轨线路有芜湖轨道交通1号线、2号线。此外，比亚迪云轨也是一种跨座式单轨，在我国有多个中小城市已经开始建设试验段。

所以，一个城市如果修单轨，只能证明一件事情：没钱。

因为如果一个城市有钱，就算人少，那也可以修轻轨。

因此，我研究得到了印度轨道交通定律，即：

人口在万以上的统统修轨道交通。（极有钱的城市除外。）

有钱的城市如果线路客流大就修地铁。

有钱的城市如果线路客流小就修轻轨。

没钱的城市不管人多少只能修单轨。（人多就挤着呗，再不行挂在车厢旁或坐在车厢顶，反正是高架线路#滑稽）

此外，如果有特殊需要，有钱的城市也有单轨。（比如观光、保持轨道交通制式多样性等等…）

这也就是为什么印度的单轨遍地开花的原因吧。

其实想聊的我都说完了，但我总还想写点什么。

比如说，“最后一公里”。

“最后一公里”，指从轨道交通站点到目的地的距离。

在北京，其实这个问题已经被较好的解决了，因为我们有▽

△堆成山的共享单车

在一些西方城市，它们有高大上的有轨电车。（什么？有轨电车也属于轨道交通？我知道啊但是…我不听我不听我不听~）

△十分现代化的有轨电车

所以，天资聪颖的印度人是怎么解决这个世界性难题的呢？

答案很简单…▽

△出了地铁站就有成片的突突车，你说方便不方便#滑稽

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谢谢您的阅读！

求一波