日前，铜仁市德江县网友向“天眼问政”栏目留言G国道德江打磨丫隧道至共和镇乌鸦村段，几百米的路程已封闭修缮数月仍未完工通车，绕道行驶十分不便，想了解目前施工进展和通车时间。9月8日中午，就网友关切的问题，记者来到该路段施工现场了解详情。当天，天气炎热，但边坡施工却忙碌不减：旋挖钻机打桩孔，工人绑扎钢筋，混凝土浇筑抗滑桩……现场作业有条不紊。记者了解到，打磨丫施工路段属德江县G线K+至K+段，封闭修缮原因主要是由山体滑坡隐患导致。年3月25日，德江公路管理段通过实地勘测，发现边坡存在较大安全隐患，故将此作为地质灾害防治重要观察点。今年3月，公路管理段勘测数据显示该山体滑坡层厚度已达8-12米，宽度约米，长度约米，方量约立方米。边坡一旦失稳，将严重威胁坡脚国道线及边坡顶部老S省道的车辆及行人通行安全，于是立即采取封路施工。“3月16日发布交通管制公告后，我们马上开始施工，采取打抗滑桩抵挡滑坡的方式进行。”在现场督导施工的德江公路管理段副段长袁柱告诉记者，路段原计划7月31日完工通车，但施工中遇到很多难题。网友关心的封闭施工时间久，也正是袁柱所说的难题所致。袁柱介绍，他们联合施工方在滑坡点采取上下两排桩依次施工的方式对边坡进行加固，但因地形地质复杂和雨季耽误，原计划用3个月完成13个上排抗滑桩，最后耗时5个月。“每个上排桩要入地20米，因地势较高和地质复杂，无法采取机械化操作。”袁柱无奈地说，考虑到实际情况和施工安全，他们只能采取局部轻微爆破的方式打桩，用人工进入桩内将爆破的砂石运出后再二次作业，遇上雨天就只能停工。好在目前上排桩已全面完工，记者在下排桩施工现场看到，打孔、浇筑和钢筋绑扎是当前的主要工作。钢筋班组和支模班组的工人们正在加紧赶工，混凝土运输车也开足马力来回运料。“下排桩入地深度10米，地面高度8米，施工难度相对小些。”袁柱介绍，他们改微型爆破作业方式为旋挖钻机打桩，这样能大大提高工程进度。24个下排桩，目前已浇筑完成2个，打孔完成15个，完成4个孔内钢筋绑扎。“除了边坡加固，打磨丫隧道内的设施也在同步完善。”就网友最关心的何时完工通车的问题，袁柱表示，公路管理段会本着“安全施工和回应民声”的原则立即优化施工方案，增加机器设备和工人，力争在今年10月底全面完成施工恢复通车。贵州日报天眼新闻记者田勇编辑涂涌二审韦一茜三审刘丹朱邪